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发布时间:2022-11-21 10:10:57 来源:米乐体育M6苹果下载 作者:米乐m6棋牌官网版

  2019年12月23日,在东航云南有限公司机库里,一架波音737NG飞机“头戴”大红花,在世人的簇拥下闪亮上台。通过40余天的奋战,东航技能有限公司成功自主完结波音737NG 飞机拨叉(pickle fork)深度修补作业,成为国内首家完结该项意图航空MRO,标志着东航技能公司的深度修补才能再上新台阶。

  拨叉是机身与机翼的衔接组件,是重要的承力部件。因为该部件的替换触及客舱、轮舱、机翼、中心油箱等多个重要区域,修补难度极高, 相关修补作业不仅在东航,在国内也属初次。在承认修补方案后,东航技能公司先期派出学习团队,参加了波音在美国洛杉矶的验证作业和在亚太地区的初次接头替换作业,2019年10月,东航技能公司正式取得自修才能。

  修补进程中,东航技能公司各部门通力协作,一方面承认详细施行修补指令;另一方面临航材和东西进行整理和订货。整个拆换进程,修补人员克服了飞机顶升、桁条过长、拆开件多等难题。其间,因为新的拨叉部件上没有与原装置方位对应的装置孔,且该部件贯穿轮舱、客舱, 并与机身蒙皮、中心油箱等多处结构部件相连, 在新件上能否精准定位制孔成为整个修补使命胜败的要害。为保证新部件的衔接孔与机身旧孔准确匹配,修补人员运用了塞尺、钢尺、游标卡尺和千分尺等高精度丈量东西重复丈量定位。随后, 在拨叉部件上按次序完结不同孔径的制孔作业, 单是在加工一个直径为25.43毫米的大孔时,修补人员就运用了十几种钻头、铰刀、钻套进行逐级钻铰,以保证新孔与旧孔同心且孔径共同。

  整个修补项目运用工装、东西120余项,耗费件451项,各类型紧固件近2000颗;飞机结构、飞机体系、NDT各专业合计投入约5300人工时, 结构工程师供给了300人工时的技能援助。通过数十天的多专业协同奋战,东航技能公司成功自主完结波音737NG飞机拨叉深度修补作业,赢得了波音AOG小组的高度欣赏,为国内波音系列飞机深度修补积累了名贵经历和工艺办法。

  下阶段,东航技能公司将进一步总结机身主结构修补经历,优化内部流程,力求为更多客户供给优质的修补服务,朝着“国际一流、亚太抢先”的MRO方针继续跨进。